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达喀尔拉力赛赛事百科

达喀尔拉力赛赛事专区

达喀尔拉力赛是什么赛事?

赛事介绍

巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。

这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

参赛资格

巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是:与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同,无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛,共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾(Thierry Sabine)所说:巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

赛程路线

巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间,都把赛程起点定为巴黎,终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移,起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎,1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年,法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起,至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔,由于参加者年年增加,现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

赛事十大事件

第一位

2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消

当地时间1月4日,距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间,赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛,以往,曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消,但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。

第二位

彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人

1991年,来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军,在之后的7年里,这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军,他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录,不仅如此,在2004年,彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠,之后在2005及2007年,彼德汉塞尔又再次夺冠,至此,他一共在达喀尔获得了9次冠军,成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛,他的冠军次数有可能会继续增加。

第三位

达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛

作为世界上最艰苦的拉力比赛,达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命,但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年,萨宾如常与到现场监察比赛,结果在一次直升机坠机意外中丧生,曾经有人认为,萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情,或许他是希望借此能够永远守护着比赛。

第四位

克里恩施密特以女车手身份夺冠

2001年,来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军,她并不是达喀尔历史上唯一的女车手,但却是唯一的女冠军,到2007赛季为止,克里恩施密特一共先后4次登上领奖台,成绩比很多男车手都要出色。

第五位

日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光

1997年,日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军,他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手,为亚洲人争光,虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军,但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位

2003年第一位中国车手参赛

2003年,终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了,他们分别是罗丁与刘大地,虽然他们在该届比赛中未能完成,但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名,成为第一位完成达喀尔的中国车手。

第七位

卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手

虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手,但他却是参加该比赛次数最多的中国人,这位中国老车王先后参加了6届的达喀尔拉力赛,分别在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年连续出席。2011年卢宁军将继续代表威麟双星车队参加达喀尔拉力赛。

第八位

周勇徐浪同取中国车队最佳成绩

在2005年,来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛,成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手,在2006年,徐浪同样获得了第19位,两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

第九位

5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者

2005年,参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生,此外,一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒,最终,女童奉上了生命,这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。

第十位

赛会临时宣布取消两个赛段

2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺,在比赛开始之前,大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛,亦因此,该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。

达喀尔拉力赛图片
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